请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
查看: 4|回复: 0

9速变速箱和启停使用感受 E 300长测(5)

[复制链接]
发表于 2017-10-12 22:13:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
  [汽车之家  长期测试]  提车到现在已经5个多月的时间了,然而5个月的时间里由于不是天天开这辆车,所以行驶里程较少,也没跑过长途,有些功能还没来得及体验,今天就聊聊奔驰E 300 运动版的一些简单驾驶感受。

● 9速自动变速箱还算称职



  奔驰之前采用的7速自动变速箱就是自家生产的,目前E级所使用的全球首款适用于纵置发动机车型的9速自动变速箱也是奔驰自己家的产品,这样就无需依赖采埃孚和爱信这样的变速箱大厂供货。那么这款9AT变速箱使用起来到底如何呢?9挡什么时候才能挂上呢?

  或许是已经过了年少轻狂的岁数,我现在开车习惯“肉”,怎么舒服怎么来。E 300 运动版拥有ECO、Comfort、Sport和Sport+四种驾驶模式,但我基本一上车就选择ECO模式驾驶,对于北京拥堵的路况来说也是找个心理平衡。E级的9AT换挡还算积极,只不过堵车时1挡和2挡间的频繁切换总能让你感觉这变速箱似乎在犹豫要不要升挡或降挡,且执行过程能让你很容易察觉到(说人话就是顿挫感很明显)。

  目前我还没有使用过Sport和Sport+模式,换挡拨片就更没用过了,不过值得一提的是,即使在ECO模式下,只要你舍得深踩油门,2.0T高功率发动机那245马力的最大功率也会在“慵懒节油”模式下思考片刻,然后给你一个还算满意的推背感。日常驾驶时超个车还是相当轻松的,至于要不要挑战官方0-100km/h的加速时间呢?我觉得奔驰还是适合更优雅的去驾驶,即使它是一辆标准轴距的运动版E级……

  提到9速自动变速箱,很多人会想时速多少才能用的上9挡呢?提车不久后我去了趟郊区,当时车辆里程数仅有800多公里,在Eco模式下(使用手册上注明车辆在1500公里前应使用Eco或Comfort模式),我缓踩油门将车速慢慢提升,看着挡位逐渐递增,最终当车速在105km/h时,挡位锁定在9挡。实际使用过程中车速通常在105至135km/h时可以挂上9挡。市区环路正常驾驶时,当车速在80km/h时,通常保持在7挡。

  奔驰的怀挡还是很好用的,操作便捷集成度高,挂挡的时候右手根本不需要离开方向盘。挡把上的按键是驻车P挡,向下拨动是D挡,向上拨动是R挡,N挡反正我是没怎么用过,给我感觉拖车救援时才用的上。
● E 300 运动型电子挡杆“破坏性”试验

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

  E级的怀挡从上一代车型就开始使用,由于开惯了传统挡位形式的自动挡车型,刚摸到奔驰的怀挡时还需要适应一下,刚开始经常想清洗挡风玻璃就挂挡了。不过E级的电子挡杆可以有效避免车辆在行驶过程中驾驶员的误操作。提车后不久,同事用我的车做过一次“破坏性”试验,车辆行驶时按驻车键挂P挡,仪表盘会出现提示信息,车辆依旧保持在D挡。当行驶中挂入R挡时,变速箱会自动跳到N挡。
● 19英寸轮圈+低扁平比轮胎驾驶需谨慎



  E级的悬架调校相对来说还是稍偏向于运动性的,对于我开惯了驾乘感更舒服的车来说,E级的悬架还是有些偏硬。在我体验过选装了空气悬架的E级试驾车之后,这种感觉尤为明显。在我体验过新宝马5系的试驾车之后,我认为E级的悬架调校对比新5系来说还是更“运动”些。19英寸轮圈视觉效果更出众,然而配备了前245/40 R19和后275/35 R19的轮胎,带来的问题是许多车主反映车辆在使用过程中轮胎很容易起包,这与部分地区路况不理想有关,也正是因为频繁出现类似问题,迫使北京奔驰“不得已”将E级运动版的车轮减配。
● 上一代E级转向“粘手”的问题得到了改善



  之前我曾短暂拥有过一辆2015年款E 260 L 运动型,开了8个月就置换别的车了,我之前曾听同事吐槽过奔驰转向粘手的问题,确实2015年款E 260 L 运动型在方向回正方面给我感觉阻尼过大,回正时总要亲自“干预”一下。这种感觉在新E级上得到了明显改善,方向盘回馈力度恰到好处且转向更加精准,方向盘力度在我体验过5系之后给我感觉5系的方向盘手感偏轻,E级刚刚好。
● AUTO HOLD好用但启停系统有时会“不听话”
  我之前驾驶过多款带有自动启停技术的车型,在北京的拥堵路况下,通常我上车就会选择关闭自动启停功能,因为在主路行驶时走走停停启停的意义真的不大,反而在我看来自动启停是个很鸡肋的配置,我身边大多数同事也和我一样上车就关启停。

  大家可能知道我又要吐槽了,没错!E级的启停功能在恢复启动发动机时,能感觉到明显的车身抖动,对于这个级别的车型来说,这种抖动是不能被接受的。在一段时间的使用过后,我发现了一些小缺点,如果你要想善待蓄电池的话,在停车入库前最好关闭启停功能。因为当车辆停稳你准备挂倒挡时,很短的间隔发动机就会停止工作,当你挂上R挡后,发动机又再次启动。这毫无意义的发动机启停动作无疑是对蓄电池最大的伤害。

  E级配有AUTO HOLD自动驻车功能,车辆停稳后深踩刹车就能触发,与启停配合使用效果不错。然而我在使用过程中屡次出现AUTO HOLD已经触发后,发动机熄火,将脚抬离刹车踏板,发动机却又再次启动。由于和前车保持距离较大,我往前溜车后再次停住深踩刹车踏板,AUTO HOLD再次触发,发动机熄火,将脚离开刹车踏板,发动机又启动了……

  难道是我脚离开刹车踏板的姿势不对?不知道其他车主有没有出现这样的情况。此后,我总结出一个使用启停功能的技巧,上车先关闭启停功能,当遇到红灯车辆停稳后深踩刹车踏板触发AUTO HOLD功能,这时再按下启停键,让发动机熄火。当车辆再次启动后再关闭启停功能,这样就能有效避免我之前遇到的那种尴尬的情况,毕竟反复启动发动机对蓄电池寿命不利。

  随着气温逐渐升高,每天上车就开空调油耗提升很明显,第7次加油平均时速在21km/h,实际油耗为14.5L/100km。而第8次加油平均时速17km/h,油耗却降到了12.6L/100km。这是因为14.5L/100km的油耗是同事拍选题时原地怠速开空调所致,所以不具备参考价值。
结语:
  E 300 运动型的动力水平完全能够满足大多数人的需求,硬朗的悬架也能在激烈驾驶时姿态也不会太难看。两种运动模式+换挡拨片的组合也足够运动,不过换挡拨片对我来说“装饰”的意义大于实际使用的意义……很多同事不理解我为什么买辆标轴E级,这是病,无法医治!(图/文 汽车之家 李昊鹏)
   
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

人人生活网X

人人生活

欢迎加入商圈联盟...

参加活动查看新闻详情